• スズキ エブリイプラス

    1999（H11）年6月にデビューしたエブリイプラスは、軽自動車サイズでありながら7名乗車が可能なミニバン

    スズキ エブリイプラス

    1999（H11）年6月にデビューしたエブリイプラスは、軽自動車サイズでありながら7名乗車が可能なミニバン。マルチ乗車が可能なうえ、最小回転半径4.5mという取り回しの良さが最大の魅力。グレードは1種類のみで、最高出力85psの1.3Lの直4NAエンジンを搭載する。エンジンはフロントシート後方に位置し、前後重量配分を50対50とすることで、7人乗車時でも高い走行安定性を実現させている。ミッションはロックアップ機構付き4ATのみ。駆動方式は2WDと4WD。SRSエアバッグやABSといった安全装備も採用している。(1999.6)

    ボディタイプ

    ミニバン

    ボディサイズ

    3675×1505×1915

    カラー

    シルキーシルバーメタリック, シルバー, キャッツアイブルーメタリック, 青色, スペリアホワイト, 白

  • スズキ エブリイランディ

    スズキ エブリイランディ

    軽1BOXをベースにリッターカー化されたミニバンのなかでも、エブリイランディは装備の豪華さにおいて秀でた存在である。顔つきは、専用の大型メッキグリルと吊り目風のヘッドランプ、大型のエアダムバンパーでイメージを一新。乗り降りに便利な電動オートステップを採用するグレードもある。室内ではクラス初のインパネシフトがウッド調パネルから生え、運転席にはアームレストが、さらにセカンドシートの間にはテーブルさえしつらえられている。1.3Lの直4エンジンを搭載。駆動方式はFRと4WDで、グレードはベースのXCと豪華装備のXAの2種類が用意された。(2001.5)

    ボディタイプ

    ミニバン

    ボディサイズ

    3710×1505×1900, 3710×1505×1915

    カラー

    クールベージュメタリック, ベージュ, パールホワイト, 白, パールホワイト2/シルキーシルバーM, シルバー, グローブグリーンパール/シルキーシルバーM, 緑色

  • スズキ エリオ

    スズキ エリオ

    全長4.2mというコンパクトサイズにミニバン並みの居住性とステーションワゴンの使い勝手、そしてセダン流の乗り味を詰め込んだモデル。特徴的なV字リアゲートや凝ったデザインのダッシュパネルなど、見所は多い。特に複数のシボを組み合わせたトリムデザインはこれまでのスズキ車にはない贅沢さだ。立体駐車場にギリギリ入る1550mmという背の高さやルーフに入った波状のラインなどからRV仕立てを強く感じるが、その走り味はRV風味をまるで感じさせない。エンジンは可変バルブタイミング機構付き1.5Lの直4DOHCのみ。ミッションは4ATと5MTが用意された。(2001.1)

    ボディタイプ

    ハッチバック

    ボディサイズ

    4230×1690×1550

    カラー

    パールホワイト, 白, ミスティグリーンメタリック, 緑色, クールベージュメタリック, ベージュ, カシスレッドパール, 赤色

  • スズキ ランディ

    日産からOEM供給を受けて販売されるスズキ初の3列8人乗りミニバン

    スズキ ランディ

    日産からOEM供給を受けて販売されるスズキ初の3列8人乗りミニバン。ベースは日産セレナ。広い室内空間と多彩なシートアレンジの3列シートが特徴だ。ガラスエリアを多く取ることで明るく開放的なインテリアを実現。さらに、低床化と大開口スライドドアの採用により、乗降性を向上させた。2列目中央部のセカンドマルチセンターシートは背もたれを倒せばセンターテーブルとしても活用できるし、1列目にまでスライドさせることも可能。ラゲージルームは、3列目シートを左右に跳ね上げ、2列目シートを前方に移動させることで、奥行き1720mmという大容量を稼ぐ。2LエンジンとCVTとの組み合わせで、実用性と低燃費性能を両立させた。（2007.1）

    ボディタイプ

    ミニバン

    ボディサイズ

    4650×1695×1840, 4650×1695×1850

    カラー

    ホワイトパール, 白, ダイヤモンドシルバーメタリック, シルバー, アイアンメタリック, グレー, ソレイユオレンジメタリック, オレンジ色, ファウンテンブルーパールメタリック, 青色, スーパーブラック, 黒

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ミニバン スズキに関するQ&A

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未使用車って多いですね未使用車を買いに行きました。その中古車ショップは未使用車専門らしく、多数の未使用車がありました。それこそいろんなメーカーや大きさの車がありますね。軽からミニバンまで。メーカーは日産やスズキが多いですね。トヨタでもIQのような不人気車は、結構出回ってました。原因は作り過ぎなんでしょうけど、ああやって在庫が何時までも溜まってだぶつくと新車の値段まで下がってしまうんじゃないでしょうか？

2010/02/21 09:02:48

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コンパクトセダンやクーペについて最近はコンパクトカーや軽のミニバン、ワゴンに押され、セダンやクーペはあまり見かけなくなりました。セダンやクーペは大半が古いものか大型の高級車程度となっています。しかし個人的な偏見ではやはり車はセダン、スポーツならクーペが一番だと思っており、買うならどちらかだと考えています(オフロードも良いですが、今回は除けて考えてください)。ワゴンなどはセカンドカー、または大家族限定だと勝手に思ってますのでwwそこで現在生き残るコンパクトセダンにどんなものがあるか、教えていだだけないでしょうか？ 規定としては1500cc未満のクラスでセダン、またはクーペデザインのものに限ります。ちなみに自分が知っているのはマツダ アクセラセダン、トヨタ カローラアクシオ、ホンダ CR-Z(まだ販売予定)、スズキ SX4セダン、トヨタ ベルタくらいです。個人的にはアクセラセダンとカローラアクシオは非常に上質なコンパクトセダンとして気に入っていますし、CR-Zは値段は高くなりそうですがクーペですしカッコいいから許せる車に感じましたｗｗ一方のＳＸ４セダンはＳＸ４自体が若者向け故に中途半端な印象を受けます。またベルタもコンパクトカーのヴィッツを無理矢理セダン化した外見ですのでどうも安っぽさが抜けません。ここら辺は専用設計ではない点が響いている気がします。では皆さんの好みのコンパクトセダン、クーペをどしどし教えてください！

2010/02/12 09:02:48

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ロングセラースズキの初代ワゴンRとホンダの初代ステップワゴンは、今現在も中古新規登録がされており(ナンバープレートから推測) 中古車市場でも人気ですが、なぜここまで人気があるのでしょうか？ミニバンや軽ワゴンは、主に室内の快適性や実用性が求める車であり、現行車の方が遥かに優れていると思います。ただ外観のデザインが好きだから、価格が安いからなどの理由で選ぶのはデメリットが大きいと思います。

2010/01/02 05:01:03

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新車の購入の件軽の車かミニバンの購入を検討中です。候補は，軽ならスズキのパレットかダイハツタント。ミニバンならホンダのフリードかトヨタのシエンタ・アイシスなど。①スライドドアである。（小さい子どもがいる）②燃費がいい。③お得である。という条件で考えているのですが，軽だからと言って必ずしも燃費がよくないという話は本当でしょうか？ミニバンとの値段の違いはどれくらいなのでしょうか？ちなみに，近所しか乗らないと思うので，ナビはいりません。今は，マツダのデミオに乗っていますが，結構ぶつけて四隅がへこんでいます！ミニバンだって危険でしょうか？近くのダイハツでは，タントはエコカー減税がないのでその分の値引きしますと言われました。スズキとホンダにも行きましたが，エコカー減税以外はそれほど値引きは期待できそうにありません。軽初心者です。アドバイスをお願いします。

2009/12/10 01:12:09

走る喜びについてそれを売りにしてるメーカーも多いです。BMW...

走る喜びについてそれを売りにしてるメーカーも多いです。BMW、アルファロメオ、プジョー。国産だとマツダ、富士重工、ホンダ、最近だとスズキもそういう路線に舵を切りつつあります。確かに気持ちいいです。ワインディングを意のままに駆け抜ける喜び。アクセルを踏めば快く加速し、ギアを一段落としてアクセルを緩めれば、エンジンブレーキが利く。ハンドルを切れば、サッと頭が回転し、向きを変える。それが週末の天気のいい日に、家族や気の合う友達だったりすると、車って最高に楽しいもんだと感じますね。でも一方ミニバンやポルテなど旧来の車からすると、ちょっと異質というか珍妙な車もあります。一代限りで終わるのもあれば、ミニバンのように売れてるのもあります。軽自動車も限られた外寸の中でなるべく、広げようとするので、性能はよくない。プリウスに代表されるHVもちょっと違う。走る喜びって、もう古臭い旧世代の化石のようなもんですか？http://www.bmw.co.jp/joyhttp://www.honda.co.jp/spirit/http://www.mazda.co.jp/philosophy/http://www.subaru.jp/about/index.html

2009/11/28 07:11:51

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